
据悉,华西集团的两大支柱产业为钢铁和海运,其中钢铁产业为占据其半壁江山。根据数据显示,华西的钢铁企业在2008年业绩达到最高点后开始一路下滑,2015年钢铁企业收入128.39亿,仅为2007年的一半。而海运业务也不省心,截至2016年,该业务仍旧没有扭亏,海工业务净利润亏损2.26亿元。
日本考虑未来推出刺激方案,以抵消加税影响。据路透社上周报道,日本政府考虑推出10万亿日元的刺激方案,以抵消明年10月拟实施的消费税上调的影响,部分资金将用于之前宣布的措施,例如下调汽车购置税、为低收入家庭提供购物补贴等,此外日本政府还计划在基建和防灾方面增加支出
我认为辽宁应当积极,甚至省里出钱,把这个项目研究一下,。项目应当摆在什么地方,装备、制造、淡化和电的联运条件如何。因为取水口各外都可以,只是是不是最优。河北有取水口,天津也有取水口。应当把这个水口放在哪等等,我认为辽宁应当有所竞争准备。辽宁海湾水污染程度低;离蒙东蒙中干旱距离近,特别是辽东、蒙东,渤海海水淡化向西调水;绕开人口密集和建设成本高的地方;工业基础条件较好;各种发电、装备、化工、制氢等等可联动。
汽车行业洗牌截至2019年8月,中国汽车销量已连续14个月同比下降,虽然行业整体降幅有所收窄,但行业产销整体下降依然面临较大压力。分析人士指出,受汽车行业低迷影响,汽车企业也面临洗牌,处于三四线的品牌车企难以为继,生存空间不断受到挤压。2018年,汽车行业28年来首次出现负增长。2019年以来,下滑态势仍在延续。
因此,专家们的关注点和建议要重视,积极参与工程院、水利部的规划,地方主张要联动,甚至是地方联手专家拿方案,积极与工程院沟通,让他们做一个渤水西调龙头基地工程,或者进一步的大烟海底隧道的方案,我认为辽宁省应当把这个两个预案做好。十四五规划向哪投?我觉得还是舆论的影响,避免一般性工程项目课题的弊病,着重讲对东北振兴产业发展区域联动对外开放和经济增长的潜能,体制改革,解放思想都非常重要,这两个工程,不仅对全国重要,对振兴东北重要,对于辽宁更是有切身的非常重大的战略意义。
京东一直在寻求突围路径,比如做大金融、物流服务。因为如果仅以自家电商平台的卖家、买家为服务对象,“钱景”非常有限,因为生态圈偏小。但要让京东电商生态圈以外的潜在客户使用京东提供的金融、物流服务谈何容易。首先要有巨额投入,比如涉足快递就要在物流能力上全面向顺丰看齐,不能只建仓库。